Así funcionan los piques ilegales y el stunt en Cali: rutas, convocatorias y un fenómeno cada vez más frecuente y difícil de controlar

En la noche caleña, cuando el tráfico baja y la ciudad parece desacelerar, otro fenómeno toma fuerza: motocicletas que se agrupan, aceleran y convierten las vías en escenarios de competencia, riesgo y espectáculo. No es nuevo, pero sí más frecuente, más extendido y, según autoridades y comunidades, más difícil de controlar.

“Es un fenómeno constante desde hace mucho tiempo, pero evidentemente ha ido aumentando en los últimos meses”, afirma Luis Fernando Escobar Nieto, subsecretario de Servicios de Movilidad de Cali.

Aunque suelen meterse en la misma bolsa, no todo lo que ocurre en las noches de la capital vallecaucana son piques.

Por un lado, están los piques ilegales, competencias de velocidad que requieren “una recta larga y ancha”, explica el funcionario. Estos suelen concentrarse en zonas periféricas como el corregimiento de San Marcos, en Yumbo, y sectores de expansión, como la Avenida Cañasgordas.

Por otro lado, está el ‘stunt’, una práctica de maniobras acrobáticas en moto, como ‘caballitos’ o descensos peligrosos. Esta modalidad se ha hecho visible en el Kilómetro 18, la vía a Cristo Rey y la Avenida de los Cerros. También ha quedado registrada en videos grabados dentro del ‘Túnel Mundialista’.

Vía al Mar, el epicentro

Si bien el fenómeno se mueve por distintos puntos de Cali y sus alrededores, hay un lugar donde hoy el impacto es mayor: la Vía al Mar, especialmente en el corregimiento El Saladito.

De acuerdo con el relato de David Navarrete, habitante del sector e integrante del Consejo de Desarrollo Rural, lo que empezó como encuentros esporádicos se convirtió en una constante desde hace más de cuatro años. “Pero se ha venido agudizando hace dos años en la zona. Ha aumentado el fenómeno porque antes se presentaba un día a la semana, y después dos, pero ahora está ocurriendo cuatro o cinco días en la semana”, anota.

Las jornadas suelen repetirse los “martes, jueves, viernes, sábado y domingo. Se convocan desde las 9:00 o 9:30 de la noche que comienzan a aglomerarse”. Y pueden extenderse “hasta las 2:00 y 3:00 de la mañana”.

Convocatorias, rutas y evasión de controles

Las dinámicas para esta práctica no son improvisadas. Según la comunidad y las autoridades, hay organización previa.

“Ellos tienen unos grupos bien organizados en redes sociales y se hacen convocatorias, que son de libre acceso”, asegura el subsecretario.

Navarrete coincide y comenta que “tienen informantes que identifican cuando hay puestos de control (...) cuando los hacen en el CAI Forestal se suben por una vía alterna hacia el sector de Vista Hermosa, Patio Bonito, Montañuelas, corregimiento El Saladito”.

Las cifras que describe de los encuentros dan cuenta de la magnitud de la situación: “Van llegando grupos de 30, 50, 80 y llegan a haber 300 o 400 motos”, cuenta el vecino del lugar.

La dinámica se repite en varios puntos de la vía, como los kilómetros 11, 12, 14 y 18, con concentraciones en la conocida ‘Curva del Diablo’. “En ese punto se aglomeran y filman, porque la curva es tan cerrada que es donde se dan los mayores accidentes”, añade el líder comunal.

El impacto en la comunidad

El fenómeno tiene efectos directos en la vida cotidiana de los vecinos de la zona.

La comunidad del sector, entre la resignación y el agotamiento, lleva años conviviendo con esta situación, adaptándose a una rutina marcada por el ruido, el riesgo y la ocupación del espacio público.

“El principal riesgo es desplazarse después de las 9:30 de la noche sobre la Vía al Mar. La gente que viene de trabajar, de estudiar, tiene pena de muerte”, dice Navarrete.

A esto se suman problemas de movilidad, consumo de drogas y alteraciones en la convivencia.

“Las aglomeraciones impiden la movilidad, el ingreso a los predios y la tranquilidad de las familias, los enfermos y los adultos mayores”, agrega.

José Burbano, presidente de la Junta de Acción Comunal de la vereda El Palomar, lo resume así: “Si vengo de trabajar a las diez u once de la noche, no puedo entrar con mi carro porque está el cordón de motos ahí. A ellos no les importa nada”.

Respuesta institucional

Desde la Secretaría de Movilidad de Cali, la estrategia ha sido operativa: controles, comparendos e inmovilizaciones.

“Solo el 7 de abril se hicieron casi 400 comparendos y más de 20 inmovilizaciones de motocicletas”, afirma Escobar.

En días atípicos, como el del concierto de J Balvin, el 21 de marzo, las cifras aumentan: “Se inmovilizaron en una sola noche cerca de 70 motocicletas”.

Los operativos son frecuentes, “casi que diarios”, en diferentes lugares. Sin embargo, la misma dependencia reconoce las limitaciones: “Sería muy difícil impactar la ciudad entera, entonces se hacen sectorizados”.

“Está expuesto principalmente a perder su vida”, advierte el subsecretario sobre quienes participan en estas prácticas. Además, insiste en que no se trata de simples accidentes, sino de “siniestros” provocados por maniobras peligrosas que no solo ponen en riesgo a los conductores, sino también a otros actores viales.

A esto se suman consecuencias legales y económicas: multas, inmovilizaciones, sanciones por exceso de velocidad y, en muchos casos, irregularidades en los vehículos como la falta de documentos o incluso reportes de hurto, que pueden derivar en capturas.

Pero también se plantea la necesidad de prevención y sensibilización, especialmente con los jóvenes.

Desde la comunidad, Navarrete sugiere que “debe haber una estrategia social que medie con las necesidades de los jóvenes (...) brindar alguna alternativa de deportes extremos o espacios de encuentro”.