Con el aval de la Aeronáutica Civil, el 23 marzo un hombre vestido con la camiseta de la Selección Colombia, y acompañado por uno de los empleados de seguridad, violenta las cerraduras de la Sala VIP del muelle internacional del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón e irrumpe en las instalaciones que hace algunos años tiene bajo concesión una empresa privada.
Días antes, funcionarios de la Aeronáutica les habían retirado las escarapelas a los empleados de la Sala VIP para evitar su ingreso al muelle internacional y habían abordado a la supervisora de la sala, sin documento alguno, diciéndole que tenían una semana para entregar las llaves y desocupar las instalaciones, porque no les renovarían el contrato: que había un nuevo contratista.
Una situación que voceros de la concesión de la Sala VIP han considerado arbitraria y como “una toma por asalto”, porque ellos tienen un contrato vigente. “Llevábamos casi cuatro años con la concesión de Aerocali, que fueron excelentes concesionarios, y el aeropuerto era impecable en todo sentido, pero llegó la Aeronáutica Civil y armó este desastre en el que está convertido hoy el aeropuerto de Palmira que sirve a Cali”, aseguran.
Agrega la empresa que, luego de finalizada la concesión de Aerocali, continuaron operando con la Aeronáutica Civil, que les hizo un contrato de arrendamiento comercial que sigue vigente. Tanto así, que recibieron la facturación por el valor de la renta de marzo y abril, lo que ratifica el vínculo contractual.
“Aunque nos han sacado a sombrerazos por la puerta de atrás, aún nos siguen llegando las cuentas de cobro de la misma Aeronáutica”.
“Por la fuerza han querido quedarse con los negocios más rentables y más importantes del aeropuerto, que son la publicidad, los parqueaderos y la sala VIP. Entonces, nos persiguieron a los tres arrendatarios para sacarnos en un corto tiempo, para entregarles a amigotes del Gobierno, no sé si será por votos o por plata”, aseguró otro de los socios del concesionario.
Luego de que fueron forzadas las cerraduras e irrumpieron funcionarios de la Aeronáutica en la Sala VIP del aeropuerto retiraron todos los elementos que tenía el arrendatario, incluidas las cámaras de seguridad, y, según les informaron, fueron almacenados en una bodega.
El País intentó, a través de la Oficina de Comunicaciones de la Aeronáutica Civil, obtener una respuesta frente a los señalamientos de los concesionarios sacados del Alfonso Bonilla Aragón, pero al cierre de esta emisión no había ningún pronunciamiento de esa entidad.
Según conoció este periódico, el contratista a quien la Aeronáutica le está entregando la Sala VIP del aeropuerto es la empresa Aeroprime SAS, constituida en el 2024 en la Cámara de Comercio de Barranquilla y que opera las salas VIP de los terminales aéreos de Leticia, San Andrés, Villavicencio y Yopal, todos bajo la administración de la Aeronáutica.
Es una empresa que tiene entre sus socios al papá de un exconcejal de Barranquilla, elegido representante a la Cámara por el Atlántico.
Cerraron los parqueaderos
Las medidas arbitrarias contra los concesionarios que llevan varios años prestando servicios en el Alfonso Bonilla Aragón no se limitan solamente a la Sala VIP: lo mismo hicieron con quienes tenían los parqueaderos.
“Yo me entero de lo que está sucediendo porque el 2 de marzo se comunica conmigo una persona y me dice que es el nuevo operador asignado por la Aeronáutica Civil y que necesitan reunirse conmigo porque quieren coger todo el personal nuestro y empezar a trabajar con ellos, lo que me pareció una falta de respeto y de mal gusto, que me digan que se van a quedar con mi gente”, relata Jimena Santacoloma, directora administrativa de Servicios Ejecutivos Empresariales, que venía operando los parqueaderos.
El pasado 26 de marzo, personal de la compañía encargada de la seguridad en el aeropuerto se ubicó en la parte frontal de los parqueaderos localizados afuera del terminal aéreo e impidió el acceso de los vehículos que llegaban a despedir o a esperar a los viajeros.
“Nosotros teníamos una relación contractual vigente hasta diciembre del 2025”, explica Jimena Santacoloma. “En enero nos pidieron toda la documentación para hacer la contratación, la prórroga del contrato, y en febrero hubo cambio de administración. Con el cambio de administración, el tema se fue demorando, pero a nosotros nos siguieron facturando”.
Para sorpresa de todos, y aunque estaban pagando los cánones de arrendamiento y mantenían una relación contractual vigente, el pasado 9 de marzo recibieron una carta en la que les anunciaban que debían desocupar y entregar los parqueaderos.
“Para nosotros era claro que seguíamos como los operadores, y les contestamos que no íbamos a hacer la entrega porque había fallas en el proceso. El debido proceso no se cumplió de la mejor manera y empezamos a preguntar, a través de abogados, qué era lo que había sucedido. Ellos no contestaron nada y nos dieron el 15 de marzo como fecha para hacer la entrega”, explicó Santacoloma.
Ese 26 de marzo, el día en que bloquearon el acceso de los vehículos a los parqueaderos, la empresa intentó comunicarse con la gerencia, pero la única respuesta que obtuvieron fue que ya habían asignado el contrato a otro operador y que debían entregar. Intentaron también retirarles los carnés, pero se negaron a entregarlos con el argumento de que tienen una relación contractual vigente, y una madrugada buscaron sin éxito tomarse la caseta de cobro de parqueaderos del aeropuerto.
El trasfondo de la historia
A comienzos de marzo del 2025, seis meses antes de que terminara la concesión, Aerocali inició la reversión de las instalaciones y la Aeronáutica Civil empezó a tomarse el aeropuerto paulatinamente, hasta que el 1 de septiembre de ese mismo año asumió por completo el control de la terminal aérea.
Tiempo suficiente, según expertos consultados, para que la Aeronáutica supiera que el Bonilla Aragón es una infraestructura de 55 años de antigüedad, que demanda todo el rigor en el mantenimiento y la revisión.
“La Aeronáutica ha demostrado ser pésima administradora”, asegura un exdirectivo de la entidad; en el caso de Cali solo llevan siete meses y han creado un caos, porque no saben ni cómo manejar el tema del agua.
“El agua del aeropuerto es subterránea y hay que tratarla, y de ahí se alimentan todas las baterías sanitarias y todo lo demás. Pero el mantenimiento no ha sido el adecuado y por eso están teniendo los inconvenientes que hoy advierten los gremios y los medios de comunicación”, precisó.
Agregó que no se trata solo de los parqueaderos o la Sala VIP: “Hoy vas al aeropuerto y, en los baños, de cuatro o cinco lavamanos solo funciona uno, porque esa agua tiene alto contenido de calcio y no han podido con el mantenimiento. Ahora, hay líos con el aseo; ha habido problemas con algunas fisuras que se han ido presentando; la pista no está en las mejores condiciones y ni siquiera han acertado en el corte del pasto y el mantenimiento de las matas. La realidad es que no han hecho licitación y el deterioro ya es evidente”.
La característica de este Gobierno, asegura el senador Carlos Fernando Motoa, es la capacidad de destruir lo que funciona mal y lo que funciona bien: “Y lo digo por el tema de vivienda, de salud, de seguridad, por el tema económico y de infraestructura, y dentro de ese componente están las concesiones aeroportuarias y particularmente lo que ocurre en el Valle del Cauca”.
“Hemos perdido competitividad en conectividad, en frecuencias y conexiones con otras ciudades; claramente en la administración de la Aerocivil se advierte mayor deterioro en las pistas de aterrizaje, en el servicio al cliente y se advierte en las quejas constantes de los usuarios y de las propias aerolíneas y esto va a ser una bomba de tiempo que no le va a explotar a este Gobierno, sino al siguiente”, aseguró el congresista.
La crisis del Bonilla Aragón, coinciden las personas consultadas, se evidencia en el simple hecho de que ha tenido tres gerentes en los siete meses que hace que asumió su control la Aeronáutica Civil.
Igualmente, pese a la necesidad de concesionar la administración del aeropuerto, se ha cambiado 16 veces el cronograma de la iniciativa privada para hacerlo y ya es imposible que ese proceso se cumpla en este Gobierno.
Preocupación de gremios y empresarios por el futuro del Alfonso Bonilla Aragón
A una mezcla de improvisación de la Aeronáutica Civil y falta de voluntad política por parte del Gobierno Nacional le atribuyen algunos sectores la situación crítica por la que viene atravesando el aeropuerto de Palmira que presta sus servicios a la ciudad de Cali, el Alfonso Bonilla Aragón.
Aunque lo que esperaba la región era que, luego de terminada la concesión con Aerocali, el pasado 31 de agosto, de inmediato se iniciaran los estudios para convocar una nueva licitación, han pasado siete meses y el proceso se encuentra prácticamente detenido, con el agravante de que el cronograma ha sido modificado en 16 oportunidades.
Tanto así, que el pasado 30 de marzo la Mesa de Seguimiento Técnico y Administrativo ‘IP del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, conformada por organizaciones gremiales y empresariales del Valle del Cauca, expresaron su preocupación e hicieron un llamado al Gobierno Nacional, a la Aeronáutica Civil y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) “a adoptar las decisiones que esta infraestructura estratégica requiere”.
Lo anunciado era que la Aeronáutica asumiría la administración transitoria del terminal aéreo mientras se aprobaba y adjudica la nueva Asociación Público-Privada por parte de la ANI, pero a la fecha el Valle del Cauca ni siquiera tiene claro el cronograma sobre los plazos definitivos establecidos.
Mientras tanto, han aparecido denuncias sobre el posible deterioro de la pista principal, daños en las pistas de rodaje, la obsolescencia de la red contra incendios y los equipos de climatización y el abandono del césped e interrupciones en los servicios de parqueadero.
“La inversión anunciada por la Aeronáutica Civil para la ‘modernización’ del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, estimada en $ 215.000 millones para el periodo 2026–2030, resulta claramente no representativa frente a la magnitud de las necesidades actuales y futuras de esta infraestructura estratégica”, aseguró la Mesa de Seguimiento Técnico y Administrativo en su comunicado.
Se debe sumar a eso, aseguró un exfuncionario de la Aeronáutica, “que la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, ha manifestado que ella no está de acuerdo con que los bienes y la infraestructura que es del Estado la administren los privados. Entonces, se advierte allí claramente que no ha habido mucho afán de parte de los funcionarios públicos de que de que esto avance”.
Recursos insuficientes
Esos $ 215.000 millones anunciados para el periodo 2026–2030 apenas sirven para atender la operación y el mantenimiento básico, sin incorporar obras de expansión ni transformaciones estructurales, aseguran voceros de gremios empresariales.
María Fernanda Santa, directora ejecutiva de la Cámara Colombiana de Infraestructura Regional Valle del Cauca, indicó que “los recursos anunciados de inversiones de la Aeronáutica Civil por $215.000 millones para modernizar el aeropuerto son insuficientes y no es comparable con la inversión que podría hacer una iniciativa privada para mejorar la competitividad del Valle del Cauca”.
Advierten los grupos empresariales del Valle del Cauca que la estructuración de la nueva concesión es el asunto más urgente para el futuro del aeropuerto.
El compromiso que en julio del 2025 asumió la ANI era el de publicar en agosto los pliegos para los terceros interesados, pero no fue así y lo que se viene anunciando son cronogramas que no se cumplen, incluida la aprobación del proyecto, así como su publicación y el inicio del proceso de selección abreviada.
“Desde el minuto uno advertimos que este aeropuerto en manos de la Aerocivil iba a ser muy complicado de administrar porque la Aerocivil es una entidad pública y tiene toda la lentitud propia de las entidades públicas”, indicó María Isabel Ulloa, directora ejecutiva de ProPacífico.
“Estamos a la espera de que la iniciativa privada pueda salir a publicación y para que salga a publicación tiene que tener unos ‘ok’ de la Aerocivil, el DNP y de Hacienda, y ahí fue que nos quedamos parados desde el año pasado. Nos acaban de decir en una reunión que en los próximos meses saldrá a publicación, pero hemos visto tantos cronogramas incumplidos desde la COP16, cuando nos dijeron que hacían otrosí solo por un año más y nos mostraron los cronogramas, y ese es el incumplimiento que más duele, porque pensamos que no se podía hacer otro otrosí, y pasó tristemente”, agregó.
El pasado 30 de marzo, los gremios y grupos empresariales solicitaron al Gobierno Nacional publicar información completa, verificable y detallada sobre la ejecución de los recursos de transición, así como elaborar y divulgar un plan de mantenimiento de la infraestructura crítica con indicadores de seguimiento.
Igualmente, publicar un cronograma vinculante del proceso de adjudicación de la APP y avanzar sin demora en la aprobación del proyecto de APP de iniciativa privada (IP) y en la publicación del proyecto para terceros interesados para la adjudicación de la nueva concesión que modernizará el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.
“El sector productivo y gremial del suroccidente colombiano reitera su compromiso con el desarrollo regional y su disposición a contribuir técnicamente a la búsqueda de soluciones. Este llamado es una expresión de confianza en las instituciones y de la convicción de que, con decisión y transparencia, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón puede consolidarse como una terminal de clase mundial al servicio de la región y del país”, señala el comunicado.