¿Es viable eliminar el SOAT para motos en Colombia? Expertos analizan propuesta de Paloma Valencia

La propuesta hecha recientemente por parte de la senadora y candidata a la Presidencia por el Centro Democrático, Paloma Valencia, ha vuelto a poner la lupa en el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), un pago que ha generado problemas para las aseguradoras debido a los altos índices de evasión por parte de los conductores.

Según la iniciativa, que plantea la exclusión del SOAT para motos de hasta 250 c.c., busca darle un alivio a los bolsillos de millones de conductores que dependen de la moto para trabajar o simplemente para movilizarse, por medio de la modificación del artículo 42 del Código Nacional de Tránsito.

La medida es una solución que evitaría golpear a los colombianos de estratos 1, 2 y 3, la población identificada como la que más usa este tipo de vehículos para movilizarse o trabajar, como pasa con los domiciliarios.

Debido a que históricamente este tipo de pagos ha representado un golpe para las empresas aseguradoras, puesto que las cifras de evasión son altas, la propuesta parecer caer bien entre este gremio. Según Fasecolda, el 60% de las motos no tiene el SOAT vigente, y el 88% de estos vehículos suele estar involucrado en accidentes de tránsito, razón por la cual se busca proteger al motociclista ante cualquier riesgo que ponga en peligro su vida en las carreteras del país.

Según contó Martín Alvemo, CEO de Seguro Canguro, una compañía enfocada en la cotización y comparación de pólizas de seguros para vehículos, esta es una respuesta adecuada ante la fallida reducción del 50% del costo del SOAT que se buscó implementar en el 2023, y con la que se esperaba impulsar la cobertura voluntaria.

“Si las motos pequeñas salen del régimen privado y la cobertura se vuelve universal por defecto, financiada por el Estado, tres cosas cambian al mismo tiempo. La evasión, donde está concentrada hoy, deja de ser un problema. Las aseguradoras dejan de tener que vender un producto que sistemáticamente les genera pérdida. Y el motociclista deja de pagar por una cobertura que percibe como duplicada de algo a lo que ya cree tener derecho vía EPS o Sisbén”, comentó Alvemo a Blu Radio.

Según el experto, la medida pondría fin a los retenes e interacciones forzadas por el SOAT vencido, lo que también golpearía a las bandas que venden pólizas falsas y engañan a la población más vulnerable.

“No pretende rediseñar el sistema, solo corregir una pieza donde el modelo está claramente roto. En Colombia las reformas grandes tienden a perderse en el camino”, comentó Alvemo.