La lucha contrarreloj del Transporte Público Colectivo de Cali para lograr la integración con el MÍO

En dado caso de no lograr una implementación rápida entre el sistema de Transporte Público Colectivo de Cali (TPC) y el MÍO, para el próximo año solamente estarían operando alrededor de 60 busetas de las 328 que en la actualidad circulan por las calles de la ciudad.

Uno de los principales problemas actuales del TPC es la renovación de la flota. En la Administración pasada se permitió que los propietarios de estas busetas renovaran 60 vehículos. Sin embargo, la Alcaldía actual congeló este mecanismo hasta que no se logre la integración con el MÍO.

La premisa de esta intención del Gobierno Distrital es que ambos sistemas dejen de competir y puedan luchar en conjunto contra la piratería, que hoy por hoy transporta cerca de 500.000 usuarios (más que lo que movilizan el MÍO y el TPC juntos).

“Nos dijeron que van a permitir la renovación de la flota, pero de una forma condicionada. Esas condiciones serían dos: que se acepten unas rutas de circulación del TPC que arrojó un estudio de Univalle o que nos sumemos a ser rutas alimentadoras del MÍO, tal y como se está haciendo con la A55 en el oriente de la ciudad. Es una cosa o la otra”, explicó Liliana Velasco, representante legal del convenio Tu Cali (que agrupa las diez empresas del TPC que están activas en la actualidad).

El estudio del que habla la vocera de los dueños de busetas en la ciudad es uno que fue contratado por la Secretaría de Movilidad. Este arrojó que debe existir una zona de exclusividad en donde solamente preste el servicio el MÍO, haciendo que los buses del TPC puedan circular únicamente por la Avenida Ciudad de Cali y la Avenida de los Cerros, complementados con el servicio de las gualas o camperos en la zona de ladera.

La cuestión es que este cambio traería consigo también una necesidad de disminución de buses. De 328 que operan en la actualidad, solamente quedarían rodando cerca de 280 vehículos para cubrir 13 rutas, según informó Velasco.

“Estamos preocupados porque pasamos de tener 29 rutas a solamente 13. Además, sabemos que Metrocali va a hacer una reestructuración de sus rutas, pero no tenemos una presentación que nos permita saber que lo que no vamos a cubrir nosotros lo va a asumir el MÍO. Es una incertidumbre que tenemos porque lo que queremos es que el ciudadano tenga un mejor servicio”, argumentó.

En la actualidad, los voceros del Transporte Público Colectivo de Cali están en mesas de trabajo con la Alcaldía para poder lograr llegar a un acuerdo, pero todavía hay algunos aspectos que no terminan de convencer a los pequeños propietarios, como por ejemplo los requerimientos técnicos y físicos que deberán tener los buses que sean renovados en un futuro.

“Estamos en análisis para ver la viabilidad del tema. El mismo alcalde ha dicho que esto debe tener un cierre financiero porque esto es un negocio. Nosotros no recibimos ningún subsidio, no tenemos ningún componente adicional que permita fortalecernos o mitigar la baja de pasajeros, mientras que el masivo se paga por kilómetro y hay un subsidio por tarifa”, recordó Velasco.

El estudio de la Universidad del Valle también arrojó que la disminución de buses y de rutas para el TPC traería un descenso considerable en el número de usuarios.

Hoy, este sistema de transporte moviliza alrededor de 100.000 usuarios al día, pero una vez se tengan los cambios, esta cifra pasaría a 76.000.

Piden más controles a la piratería

El MÍO actualmente moviliza cerca de 300.000 usuarios al día. Es decir, alrededor de 400.000 personas estarían usando transporte legal cada día en la ciudad. Una cifra lejana a los 500.000 de la piratería.

La disminución del número de buses del TPC o la falencia en los servicios prestados por el MÍO podrían hacer que los usuarios opten por irse a la ilegalidad, haciendo que cada vez sea más difícil recuperarlos.

“Los operativos contra la informalidad deben ser permanentes, pero acompañados de una verdadera integración de todos los actores del transporte público, ya que desplazar al TPC sin estrategia solamente fortalecería la informalidad”, opinó el concejal de Cali Roberto Ortiz.

El País conoció que las empresas del Transporte Público Colectivo hicieron una lista con al menos siete peticiones a la Alcaldía, y una de ellas (en la que coinciden la Administración y los pequeños propietarios) es el control a la piratería.

“Hoy el transporte informal es la gran competencia del MÍO y del TPC. Entre tanto, el Gobierno pasa y pasa recursos a Metrocali, pero no se ven los resultados, pudiendo acudir a la legalidad con el TPC”, indicó el concejal Carlos Andrés Arias.

La respuesta de Metrocali

Álvaro Rengifo, presidente de Metrocali, comentó que en el pasado no se tenía prevista la integración del MÍO con el TPC, pero que esta Alcaldía evidenció que existe esta necesidad para poder ganar usuarios y mejorar la forma en la que se movilizan.

El dirigente del ente gestor del MÍO comentó que en las mesas de negociación hay dos grupos del TPC, uno que tiene ciertos temores y otros que están convencidos de que la integración es la solución. Este último ya inició algunas pruebas en el oriente de la ciudad, con la alimentación a rutas del MÍO como la A55.

“La A55 era cubierta por dos buses padrones del MÍO. Esos daban la vuelta en 30 minutos, es decir, que pasaba cada 15 minutos. Al implementar la integración con el TPC, tenemos ya cuatro busetas, es decir que ahora pasan cada 7:30 minutos. Lo que nos permitió coger los dos buses padrones del MÍO iniciales y pasarlos a operar en la troncal o rutas pretroncales. Es decir, ganan todos”, explicó.

En cuanto a las conversaciones, Rengifo manifestó que están avanzando, pero que no se tiene una fecha exacta en la que se puedan culminar.

No obstante, argumentó que el objetivo del alcalde Alejandro Eder es poder terminar todos esos proyectos cuando deje el mandato. Es decir, a finales de 2027 ya debería estar lista la integración del sistema.

Al hablar de las condiciones mínimas que deberían tener los vehículos que sean renovados, Rengifo indicó lo siguiente:

“Para que un sistema sea de transporte complementario, debe tener sistema de gestión de flota y de recaudo. Lo otro de lo que se está hablando es de las especificaciones mínimas del carro, ellos están pidiendo que no sean nuevos sino más modernos o con mayor vida útil. Por ejemplo, los que están operando en la ruta de nosotros son vehículos 2012, en los vehículos de ellos ya todos están cumpliendo los 20 años. Estamos viendo cuáles serán las nuevas exigencias”, dijo.

Rengifo también dio la oportunidad de que se necesiten más buses del TPC en dado caso de que se quiera complementar más rutas del MÍO con ellos, pero que esos son aspectos que todavía están en conversación.

¿Avanza la chatarrización de los vehículos?

En este aspecto se debe tener en cuenta que hay algunos propietarios del TPC que no quisieron seguir operando y negociaron la chatarrización de sus busetas con el Municipio. En total son 199 vehículos, de los que ya se han pagado un poco más de 150.

“Para los 199 vehículos se necesitaban $ 16.000 millones que Metrocali gestionó. Ya hemos utilizado $ 12.000 en los 156 vehículos pagados. Todavía quedan algunos pendientes por trámites que deben hacer los propietarios”, reveló Rengifo.

En este tema también se debe tener en cuenta que algunos propietarios negociaron la chatarrización de sus vehículos con Unimetro, un antiguo operador del MÍO que está en proceso de liquidación. El País conoció que hacen falta alrededor de 20 vehículos por ser pagados a sus propietarios, pero no se tiene una fecha exacta en la que se pueda hacer por el proceso en el que está esa empresa.

El MÍO está en una senda de mejora

Las directivas de Metrocali recordaron que se recibió un sistema MÍO al borde del colapso. De hecho, en febrero de 2024 estuvo cerca de ser declarado inviable.

En ese tiempo se movilizaban 260.000 pasajeros diarios en este medio de transporte. Llegó a subir a 310.000 con el pasar de los años, pero esto disminuyó a 300.000 en la actualidad por la necesidad de reposición de la flota.

Debido a eso, en el Plan de Desarrollo está consignada la adquisición de al menos 400 nuevos buses del MÍO a nombre del Municipio, un trámite que podría ser realidad este año.

“La compra la podríamos hacer en julio o agosto, y los vehículos deberían estar en operación en unos ocho meses. Es decir que el próximo año, en el primer semestre, deberíamos estar iniciando la operación de esta flota”, informó Rengifo.

En total serían más de $ 300.000 millones los que se invertirían en este objetivo, financiados por el empréstito, aunque esta parte de la deuda será pagada con la sobretasa a la gasolina.

Finalmente, el presidente de Metrocali recalcó que los estados financieros del MÍO tienen una curva ascendente, superando incluso la realidad de sistemas de transporte de otras ciudades del país.

“En Bogotá, si la operación cuesta $100, tiene que poner la tarifa del usuario y necesita poner $40 de recursos corrientes de libre destinación (que es por lo que dicen que se le quita a la educación, la salud, etc). En Cali históricamente se necesitaban $20 o $30. Nosotros, el año pasado, logramos que solo se usaran 8 millones de esos $100. Cuando llegue la nueva flota, nosotros bajaremos la tarifa a los concesionarios por cada bus que ponemos. Entonces, la idea es llegar al punto de que no necesitemos recursos de libre destinación, es decir, que no se dependería de la voluntad del Alcalde de turno”, comentó el funcionario.