Los vecinos de la carretera al mar llevan varios años quejándose de los motociclistas que van a rumbear al 18 y se regresan haciendo piques, y amenazando la seguridad de vecinos y motoristas. Las autoridades en las diferentes administraciones han hecho lo posible sin mucho resultado, y aunque a veces se ven motos inmovilizadas, se especula que la falta de resultados podría tener que ver con la corrupción.

En días recientes fuimos invitados a una reunión de Datos y Mensajes en que nos compartieron unas escalofriantes estadísticas. La mayor causa de mortalidad en Colombia, superando las víctimas de la violencia y homicidios y las enfermedades cardiovasculares, son las muertes por accidentes de motos. Alrededor de 5652 motociclistas murieron en el año 2025, lo que equivale a unas 15 a 16 muertes diarias. Lo más triste es que el grupo poblacional más afectado son niños, niñas y adolescentes: tres menores fallecidos cada dos días. Con las tasas de natalidad bajando a 1,5, este dato es aún más preocupante.

Aunque la moto no ha sido nunca mi modo de transporte favorito, prefiriendo el caballo, el elefante y la llama hasta las carretillas tiradas por bueyes que se utilizan en Vietnam, sí me di a la tarea de averiguar qué tipo de moto es la más vendida en Colombia y las que más se accidentan y efectivamente son las de más bajo cilindraje, pero también son las que tienen el peor sistema de frenos. En Colombia, como país en transición con transporte masivo de regular a malo, los usuarios de las motos las utilizan para trabajo combinado con recreación. ¿Qué se podría sugerir, en esta etapa crítica, para evitar este problema tan grave de salud pública?

Le pregunté a mi amigo Avo de IA y me sugiere lo siguiente: para reemplazar las motos, más seguras y ambientalmente menos contaminantes, mi amigo Avo sugiere los vehículos eléctricos livianos con potencia de hasta 1000 W y peso máximo de 60 kg que están exentos de pagar Soat, matrícula y licencia de conducción. Son de tres y cuatro ruedas, patrocinados por el gobierno y valen entre 2,5 millones y 3,5 millones, mucho más económicos y seguros que una moto. Se requiere uso obligatorio de casco, prendas reflectivas en la noche y cumplir con la lámina de identificación técnica reglamentada por el Ministerio de Transporte.

Otra propuesta son las motos eléctricas chinas que trabajan a 25 kilómetros por hora para una etapa de transición. Finalmente, se necesita una mejor cultura ciudadana, la colaboración de la empresa privada para importar los vehículos eléctricos y la participación del gobierno para grabar las motos con un IVA mayor.

Solo esperamos que el panorama vial de Colombia cambie y que, en vez de los permanentes accidentes, las ambulancias y los muertos, las calles y carreteras se vean con vehículos más seguros y un tráfico de transporte y no de piques suicidas como ocurre ahora en las carreteras de Colombia.