Crece el rechazo por el cobro que implementará el Distrito de Buenaventura al transporte de carga que entre y salga del puerto.
La administración emitió el decreto 0338 de 2026 que implementa un cobro de $4.235 por cada tonelada de carga transportada desde o hacia las terminales portuarias, lo que es un sobrecosto para el transporte.
Según Colfecar, en términos prácticos, un tractocamión que movilice 30 toneladas tendría que asumir aproximadamente $127.050 adicionales por operación, en un corredor que ya enfrenta graves problemas de congestión vehicular, falta de infraestructura y eficiencia logística.
En la noche de este miércoles, el Ministerio de Transporte expresó su rechazo a esa determinación. En sus redes sociales, la cartera aseguró que no comparte el nuevo cobro por tonelada de carga impuesto por el Distrito de Buenaventura.
“Encarece carga, operación y afecta la competitividad. Por este puerto pasa más del 44% del comercio exterior. Buenaventura necesita empleo, inversión y desarrollo, no más barreras”.
Por su parte, el senador del Centro Democrático, Christian Garcés, dijo que el decreto 0338 es “totalmente inconveniente y posiblemente ilegal”.
Según el congresista, ese cobro por tonelada de carga podría aumentar entre 5 % y 6 % los costos logísticos. “Afecta al transporte, a la industria y a la competitividad del Pacífico, en un puerto que ya enfrenta congestión, cierres viales y pérdida de carga hacia el Caribe. Nuestro equipo jurídico lo está revisando a fondo. Solicito intervención del Ministerio de Comercio” y añadió que ese decreto no tuvo discusión previa.
Varios gremios ya se pronunciaron por esta misma situación. Por ejemplo, Colfecar dijo que reconoce plenamente las necesidades fiscales, sociales y de infraestructura de Buenaventura, pero aseguran que “lo que no compartimos es que la respuesta a problemas estructurales sea trasladar nuevamente la factura al transporte, a los generadores de carga y, finalmente, a todos los colombianos. La medida llega, además, en uno de los momentos de mayor complejidad logística para Buenaventura. Persisten importantes cuellos de botella en los accesos a la ciudad, porque dos comunidades se han opuesto a la construcción de la doble calzada en la vía alterna”, recordaron.
Asimismo, Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetrancarga, dijo que el incremento en costos operativos que determina este decreto puede llegar a indicar que muchos actores del comercio colombiano puedan trasladarse a actividades a otros puertos en el país en detrimento de los intereses económicos de Buenaventura y sus puertos.
La Federación Nacional de Cafeteros también cuestionó el nuevo cobro.
“En lo corrido del año, el 60,2% de las exportaciones de café han sido realizadas a través de los terminales portuarios de Buenaventura, esta medida impone presión a los costos de exportación de nuestro producto. La Federación reconoce la importancia de fortalecer la infraestructura vial y mejorar la movilidad de Buenaventura, pero considera que esta medida introduce un costo adicional para las cadenas exportadoras afectando la competitividad de los sectores que ejecutan operaciones de comercio exterior a través de dicho puerto marítimo”, aseguró Germán Bahamón, gerente de la Federación, a través de un comunicado.
Por ello, le hizo un llamado a la Administración Distrital de Buenaventura a revisar el alcance y los impactos del nuevo cobro, y a generar un espacio de diálogo con los sectores productivos y exportadores antes de su implementación.