Hasta ocho horas adicionales de viaje: camioneros narran la odisea de transitar por la doble calzada hacia Buenaventura

Los desplazamientos a Buenaventura se han convertido en toda una tortura para los camioneros y los transportadores de pasajeros, debido a los eternos trancones que se presentan, principalmente, después del peaje de Loboguerrero, una situación que está impactando a la región y a Colombia.

Ante esta situación, el lente del diario El País estuvo en la mañana de este jueves, 30 de julio, en los puntos más congestionados de la carretera, donde camioneros, escoltas y comerciantes hablaron sobre los problemas de seguridad, pérdidas económicas y dificultades por el manejo de las obras que se ejecutan sobre el corredor.

Gustavo Castañeda, transportador con 25 años de experiencia, aseguró a este medio que los tiempos de recorrido se han incrementado considerablemente debido a los trancones.

Castañeda señaló que con esta congestión, su trayecto de Medellín a Buenaventura aumentó varias horas: “La semana pasada la cogía abajo en la bomba de Zaragoza a las 2 de la tarde y entré aquí a Buenaventura a las 12 de la noche, por los trancones que se han presentado tan horribles; pues ahí me incrementé 8 horas de más”, relató Castañeda.

El conductor explicó que estas demoras afectan directamente sus ingresos, ya que la mayoría de las empresas pagan por viaje y no reconocen el tiempo adicional que permanecen detenidos en la carretera.

A las dificultades de movilidad se suma la preocupación por la seguridad. Según Castañeda, durante las largas filas los conductores quedan expuestos a la delincuencia.

“Atacan a los compañeros, hasta los matan. Eso es que es el pan de cada día. Ustedes están en la fila y llegan y le tocan la puerta a usted o le quiebran los videos para robarlos”, detalló en la entrevista.

Por su parte, Luis Andoreña, un conductor con 40 años de trayectoria en el gremio, cuestionó el cierre de algunos puntos, en especial los túneles.

“No sé por qué tienen que hacer unos túneles para descongestionar, supuestamente, para tener una vía viable, y resulta que los taponan, los cierran sin ninguna razón, no dicen nada, sino que los van cerrando. Entonces, todo eso forma también congestión", declaró.

Seguido, Andoreña cuestionó la forma en que se desarrollan los trabajos y la logística de las concesiones.

“Las concesiones son culpables de muchas cosas de esto, de aquí, de estas carreteras. Ellos son los que tienen retrasado todo. Tapan a la hora que ellos quieran, hacen su trabajo y dejan todo parado; miren los túneles. Eso debería estar ya funcionando”, precisó.

Mientras esta situación se soluciona, la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) estima las afectaciones económicas de una interrupción en esta vía: más de 57.000 toneladas diarias de comercio exterior represadas y más de US$ 92 millones afectados cada día. Es decir que cerca de US$ 23 millones corresponden a exportaciones y US$ 69,2 millones a importaciones.