Las mujeres en Colombia - y en Cali - fallecen en las vías: siniestros de tránsito ya son su principal causa de muerte violenta

Rubiela Valencia de Duque tenía 73 años y caminaba por la Calle 1 con Carrera 42, en el sur de Cali, cuando un automóvil la atropelló. El conductor no se detuvo. La dejó tendida sobre el pavimento y huyó.

Natalia Muñoz apenas tenía 20 años. Iba como pasajera en la motocicleta de un amigo cuando un vehículo de alta gama los embistió en la recta Cali-Palmira. El conductor también escapó. Natalia murió en el lugar.

Jessica Ramos dedicó buena parte de su vida al fútbol femenino. Era arquera del Club Deportivo Femenino, de Palmira, y organizaba campeonatos para niñas y jóvenes. Falleció luego de que la motocicleta en la que se movilizaba chocara contra un camión en la Carrera Séptima Norte con Calle 46, en Cali.

Hace unos días ocurrió otro caso. Noemí, una adulta mayor, cruzaba la vía Cali-Candelaria junto a su esposo, para asistir a una cita médica, cuando un motociclista los arrolló. Murieron.}

Al cierre de esta edición se conoció un nuevo siniestro. Una pareja perdió el control de la moto en una curva de la vía a Dapa, chocó contra un puente y cayó a un río. El conductor falleció y la mujer permanece hospitalizada.

Cinco tragedias que parecen aisladas. Sin embargo, todas hacen parte de un fenómeno que está cambiando silenciosamente el mapa de la violencia contra las mujeres en Colombia. Hoy ellas ya no están muriendo principalmente por homicidios. Están falleciendo en las vías.

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Cuando se habla de muerte violenta de mujeres se suele pensar en homicidios, feminicidios o incluso suicidios. Sin embargo, las cifras muestran una realidad distinta: en Colombia, la principal causa de fallecimientos violentos de ellas son los siniestros viales.

Durante 2025 el 35,8 % de las muertes violentas de mujeres correspondió a ‘eventos de transporte’, mientras que el 26,3 % fueron homicidios, según un estudio de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS).

En los hombres ocurre lo contrario. El 51,5 % de estos fallecimientos corresponde a homicidios y el 27,2 % a siniestros viales.

La tendencia también se refleja en Cali durante ciertos periodos. Hasta abril de 2026 el 39,3 % de las muertes violentas de mujeres en la ciudad fueron consecuencia de siniestros viales, mientras que el 29,5 % correspondieron a homicidios.

Entre los hombres, en cambio, el 67,7% de los fallecimientos no naturales fueron homicidios y el 18,5 % correspondió a siniestros viales.

“Desde al menos 2019 encontramos que los eventos de transporte son la principal causa de muerte violenta de las mujeres en Colombia. En Cali ocurre un fenómeno similar. Esto significa que ellas están falleciendo mientras realizan actividades completamente cotidianas: ir al trabajo, estudiar, hacer diligencias o cumplir labores de cuidado. Es una vulneración del derecho a una movilidad segura”, comenta Hernán Alberto Ortiz Ramírez, coordinador de Datos y Vigilancia de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial.

Las cifras revelan otro patrón. Desde 2023 en Cali la mayoría de las mujeres fallecidas en siniestros viales eran peatones o pasajeras. Los hombres, por el contrario, morían principalmente como conductores.

Es decir, en muchos de estos casos ellas no eran quienes tomaban las decisiones de riesgo que terminaron costándoles la vida. Mientras el 57,8 % de los hombres fallecidos conducía el vehículo, entre las mujeres esa proporción apenas alcanzó el 22,5 %.

En cambio, casi la mitad de las mujeres que murieron eran peatones (48,2 %) y cerca de tres de cada diez viajaban como pasajeras (29,2 %).

“Hay un desbalance que demuestra que los hombres son quienes asumen con mayor frecuencia las conductas de riesgo, mientras que ellas ocupan un rol mucho más pasivo frente a esas decisiones que terminan en fatalidad”, explica Ortiz.

Por eso, desde la Iniciativa Bloomberg insisten en que este fenómeno debe analizarse también desde una perspectiva de género.

“No estamos hablando únicamente de cifras. Estamos hablando de mujeres que pierden la vida mientras caminan, esperan un bus o viajan como pasajeras”, sostienen.

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Según el estudio realizado por la Iniciativa Bloomberg, existe un factor que explica buena parte de la gravedad de estos siniestros en los que pierden la vida las mujeres: el exceso de velocidad.

“A mayor velocidad, mayor transferencia de energía durante el impacto; a mayor transferencia de energía, lesiones más graves, y a mayor gravedad de las lesiones, mayor probabilidad de muerte”, comenta Ortiz.

Los análisis muestran que un peatón atropellado por un vehículo que circula a 50 kilómetros por hora tiene cerca de un 30 % de probabilidades de morir; si la velocidad aumenta apenas 10 kilómetros por hora, hasta los 60 kilómetros por hora, el riesgo de muerte se dispara hasta cerca del 70 %.

A 70 kilómetros por hora, la probabilidad puede alcanzar el 95 %. Y a 80 kilómetros por hora, velocidad que con frecuencia se registra en vías como la recta Cali-Palmira, prácticamente cualquier impacto resulta fatal.

Otro factor que ayuda a explicar por qué las mujeres están muriendo en las calles es el creciente uso de la motocicleta como medio de transporte. Cada vez más mujeres la utilizan como conductoras o pasajeras, motivadas por la necesidad de encontrar alternativas más rápidas e incluso baratas frente a un sistema de transporte público como el MÍO, que no siempre responde a los requerimientos de movilidad en la ciudad.

Según un informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi y Fenalco, en 2025 se registraron más de cien mil motos nuevas en el país. Cali y el Valle del Cauca, entre las regiones que más compraron. Y los motociclistas, según las estadísticas, están involucrados como víctimas o victimarios en la mayoría de los siniestros de tránsito, debido, sobre todo, al incumplimiento de las normas.

En todo caso, para la Iniciativa Bloomberg concluir que la responsabilidad de los accidentes es solo de los conductores es un error.

“Estas conductas -el incumplimiento de la norma como pasarse el semáforo en rojo- son frecuentes en muchas ciudades, no es solo un diagnóstico de Cali. Hay incentivos económicos que favorecen ese incumplimiento de las normas de tránsito, especialmente entre quienes utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo. Entre más domicilios entreguen o más pasajeros transporten, mayores son sus ingresos. Pero las normas y su cumplimiento son solo una parte de la historia”, comenta Ortiz.

Para los expertos en seguridad vial, el problema debe abordarse desde el llamado Sistema Seguro, un enfoque que reconoce que las personas siempre cometerán errores y que, por tanto, las ciudades deben diseñarse para que esos errores no terminen en una muerte.

Eso implica transformar la infraestructura con intervenciones que obliguen a reducir la velocidad y disminuyan la gravedad de los impactos: estrechar carriles, ampliar andenes, instalar resaltos parabólicos, fortalecer la fotodetección y mejorar los controles en las vías.

La evidencia ya existe. En Bogotá, por ejemplo, la instalación de resaltos parabólicos en uno de los corredores con mayor accidentalidad eliminó las muertes durante el período de evaluación y redujo en un 80 % las lesiones.

“La infraestructura cambia el comportamiento mucho más rápido que las campañas de cultura ciudadana, cuyos resultados suelen tardar años”, comenta Ortiz, quien considera que, a partir de esa experiencia de otras ciudades, Cali debería concentrar sus esfuerzos en tres acciones:

La primera, ejecutar plenamente los planes de gestión de la velocidad, especialmente entre los motociclistas. La segunda, explicar a la ciudadanía que los controles de tránsito y los sistemas de fotodetección no buscan recaudar dinero sino salvar vidas. Y la tercera, fortalecer el transporte público.

“Muchas mujeres abandonan el transporte masivo porque no satisface sus necesidades de movilidad o porque allí experimentan situaciones de inseguridad. Esa migración hacia la motocicleta aumenta su exposición al riesgo. Además, el desafío no consiste únicamente en convencer a los conductores de respetar las normas de tránsito. Consiste en construir una ciudad donde un error al volante no termine costándole la vida a quien simplemente iba caminando, esperaba un bus o viajaba como pasajera”.