Buenaventura es uno de los territorios por los que más ingresa dinero a Colombia, principalmente por la dinámica económica de su puerto, pero a su vez es uno de los municipios más atrasados en infraestructura.
Este tema ha sido una bandera de campaña de diversos Gobierno Nacionales a lo largo de los años, pero poco se ha avanzado en este aspecto.
Por ello, de cara a las nuevas elecciones presidenciales, el Foro ‘Buenaventura, Puerto Global, Ciudad Viva’: el puerto que define el futuro del país enfocó uno de sus paneles en este aspecto.
Siga a continuación los momentos destacados de este bloque:
El primer personaje en dar su punto de vista frente a este tema fue Liborio Cuéllar, gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, quien indicó cuáles son los principales ajustes que se necesitan en el puerto para poder que Buenaventura avance.
El Gerente indicó que, aunque existe un reto enorme, en realidad en 2025 se obtuvo una mejoría en el transporte de carga.
“El nuevo portuario que más creció en Colombia fue el de BUenaventura, con un 12 %. Creció a todo nivel, incluso la cifra de contenedores es de 22 %. El mundo de contenedores es el 80 % de la carga que mueve Colombia”, exaltó Cuéllar.
Las razones del crecimiento, según el directivo, se deben principalmente por los cambios de hábito de consumo postpandemia, para luego pasar a una normalización del consumo en los últimos 3 años.
“Colombia es un país que no mira el mar, nunca ha tenido un gran comercio ni exportaciones. Países como Costa Rica, Perú o Chile mueven cinco veces más contenedores que nosotros, pero se habla que algún día Colombia moverá la cantidad de contenedores que mueve el resto del mundo, y eso se está notando”, agregó el gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura.
En cuanto a los retos, los panelistas destacaron que actualmente está fuera de funcionamiento el Muelle 13 del Puerto de Buenaventura, lo que ha significado un rezago.
“Se ha perdido mucha competitividad. Llevamos un año de un cierre de operaciones donde el Gobierno Nacional, más que todo por decisiones políticas, decidió suspender por posibles afectaciones del medio ambiente, que hoy no nos han dicho cual, las operaciones de la terminal más eficiente de Colombia“, indicó Álvaro Rodríguez, presidente de Ventura Group.
El directivo comentó que han tenido buques en fondeo (inmovilizados con anclas mientras esperan su turno de entrar al puerto) por más de 20 días, lo que significó un atraso de cerca de 20 años.
El dragado del Puerto
Este proyecto, que busca permitir que buques de mayor tamaño entren al Puerto, lleva más de 8 años sin tener los avances necesarios, por lo que se convirtió en uno de los principales pedidos de la comunidad de Buenaventura.
“El primer mensaje es que el dragado no es un proyecto solo de Buenaventura, es del país. Es una oportunidad que como país perdemos de no tener una profundidad mínima de 16 metros, ya que hoy tenemos 12,5 metros en bahía interna y 13,5 metros en bahía externa”, comentó Manuel Reina, director de desarrollo regional de Propacífico.
A manera de comparación, Reina precisó que en México y Chile los puertos superan los 15 metros, lo que significa un atraso de Colombia en términos de competitividad.
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