El operador del centro de control de Adif en la estación de Madrid-Puerta de Atocha, responsable de autorizar la circulación del tren AVE que chocó contra un convoy de Iryo en Urda, Toledo, decidió acogerse a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. La postura del funcionario se conoció este viernes 30 de octubre de 2026 en el marco de las averiguaciones judiciales para determinar responsabilidades en la tragedia, la cual deja hasta la fecha un saldo de 69 personas fallecidas y más de 200 heridas.
Las indagaciones conciernen a las instrucciones enviadas al maquinista del tren AVE 2080, que cubría la ruta entre Madrid y Sevilla. Según las grabaciones del centro de control, el operario ordenó la desconexión del sistema de seguridad LZB tras detectarse una avería hacia las 8:30 a. m. Seis minutos después, a las 8:36 a. m., autorizó al tren a reanudar la marcha con normalidad, a pesar de que el tren Iryo 6076 permanecía detenido sobre la misma vía.
“El centro de control le indicó que desconectara el sistema de seguridad LZB y reanudara la marcha con normalidad”.
La reconstrucción de los hechos revela que la advertencia de otro conductor no fue comunicada a tiempo. El maquinista de un convoy que transitaba en sentido contrario señaló al centro de control que el protocolo exigía avanzar mediante la modalidad de “marcha a la vista”, procedimiento que obliga a reducir la velocidad para detener la máquina ante cualquier eventualidad. Sobre esta observación, el investigador busca determinar las razones por las cuales el aviso no se trasladó al convoy accidentado.
“El procedimiento adecuado era avanzar con ‘marcha a la vista’, una modalidad que obliga a circular con precaución”.
Las autoridades avanzan en la revisión de las cajas negras de los trenes, los registros del puesto de control y las grabaciones de voz para establecer si existió un fallo técnico o una cadena de errores humanos en la emisión de las órdenes de tránsito.
Con información de Routers.