El nodo portuario de Buenaventura es uno de los más importantes del país. Lo conforman la Sociedad Portuaria de Buenaventura, SPRBUN, la Sociedad Portuaria Aguadulce y la Terminal de Contenedores, TCbuen.
Estas dos últimas cuentan con inversión extranjera por parte de grandes operadores portuarios como son el grupo AMP Terminals, uno de los grandes jugadores mundiales de servicios portuarios y la firma ICTSI (International Container Terminal Service) de Filipinas y PSA de Singapur.
En 2025, por Buenaventura se movieron 23,1 millones de toneladas de carga para una participación de 13,3 % frente al total nacional. Este año, según datos de la Supetransporte, por las terminales del Pacífico se transportaron 5,8 millones de toneladas, en el periodo enero-marzo de 2026.
José Fernando Amézquita, director de Analdex en el Suroccidente, destacó también que la zona portuaria de Buenaventura es responsable de cerca del 30 % del comercio exterior de Colombia (44 % del total de la carga contenerizada) y es el único puerto de gran calado del país en el Pacífico. “Es usado por 30 de los 32 departamentos, lo que lo convierte en un punto clave para la exportación hacia mercados del Asia - Pacífico y Norteamérica; esta proximidad le brinda a las empresas acceso a rutas marítimas competitivas, favoreciendo la exportación de productos como el azúcar, café, frutas tropicales y manufacturas”, destacó.
Agregó que cerca de 200 empresas multinacionales, ubicadas en el suroccidente colombiano, exportan por Buenaventura que tiene conexión con más de 50 puertos alrededor del mundo.
Pese a las bondades que hoy ofrece el nodo portuario del Pacífico, también tiene retos como el mejoramiento logístico, la seguridad y la competencias regional que crece en Lationamérica.
“Igual hay oportunidades. Esta región es crucial para la integración de Colombia en los mercados del Asia-Pacífico, dada la proyección de la Alianza del Pacífico hacia esta región. Con la creciente demanda de comercio con economías asiáticas, existe una oportunidad significativa para Buenaventura”, destacó Amézquita.
De acuerdo con cifras de Invest Pacific, actualmente operan en el Distrito de Buenaventura 24 proyectos de inversión extranjera, desarrollados por 18 empresas multinacionales provenientes de 16 países, con una inversión acumulada de US$ 678 millones y la generación de 607 empleos directos.
Además, el 45,8 % de los proyectos corresponde a reinversiones, “una señal muy positiva del clima de negocios, pues muestra que las empresas que ya están instaladas siguen creciendo en Buenaventura. Los principales sectores de inversión en Buenaventura han sido logística, equivalente al 83,3 % del total, seguido por agroinsumos, metalmecánica y servicios KPO”, explicó Juan Carlos Castro, director de la Agencia Invest Pacific.
Agregó que Buenaventura sí puede atraer más inversión internacional, especialmente si se consolidan los proyectos de infraestructura que conectan al puerto con el interior del país y se fortalece su entorno competitivo.
De hecho, “ya vemos señales importantes de confianza como la llegada de nuevas grúas Súper Post Panamax al puerto de Aguadulce. Para los inversionistas internacionales, su valor está en que no miran únicamente el puerto, sino todo el ecosistema regional que lo rodea: industria, zonas francas, conectividad, talento, sostenibilidad y acceso a mercados”.
Para Juan Carlos Castro, Buenaventura podría evolucionar de tener un puerto principalmente para carga en contenedores a ser la plataforma energética del Pacífico colombiano.
“Si avanzan la regasificadora, el dragado y las obras de conectividad, el puerto tendrá aún mejores condiciones para convertirse en un punto de distribución energética y servir como plataforma logística para industrias intensivas en energía, para la importación de gas y exportación de biocombustibles, SAF, hidrógeno verde y biometanol”.
“Buenaventura es un asunto nacional”
Sobre el tema, Juan Manuel Sanclemente, director del Comité Intergremial y Empresarial del Valle, comentó que Buenaventura no es un asunto local, ni siquiera regional.
“Buenaventura es un asunto nacional. Es el principal puerto de Colombia sobre el Pacífico y un activo geoestratégico del país, porque por ahí nos conectamos con la cuenca del Pacífico, donde hoy se mueve la economía más dinámica del mundo. Cerca del 40 por ciento del comercio exterior colombiano no minero-energético pasa por ese corredor, y más del 37 % de todas las importaciones del país entran por ese puerto. Cuando Buenaventura funciona bien, le funciona la economía a toda Colombia.”, dijo.
Agregó que por eso, en el documento de Prioridades Regionales 2026-2030 le plantearon al nuevo Gobierno una agenda muy concreta.
Primero, culminar de una vez por todas la doble calzada Buga-Buenaventura, resolviendo las controversias que hoy tienen frenada la vía 5G.
Segundo, reactivar la vía Mulaló-Loboguerrero, que nos ahorra una hora de trayecto y 42 kilómetros entre Cali y el puerto.
Y tercero, el dragado de profundización del canal de acceso, para llevarlo por lo menos a 16 metros y que puedan entrar los buques de gran calado que hoy se están yendo a otros puertos de la región.
“Pero seamos claros. Nada de esto es sostenible si no saldamos la deuda social con la gente de Buenaventura, una ciudad donde el desempleo supera el 26 % y donde el agua llega, en promedio, apenas diez horas al día. Por eso el acueducto de Buenaventura y el Hospital Distrital hacen parte de la misma agenda, porque el crecimiento del puerto tiene que traducirse en empleo digno y calidad de vida para los bonaverenses”, concluyó.