Estudio
Lecciones del día sin carro
Por Luiyith Melo García, reportero de El País
El laboratorio realizado para ver cómo funciona la ciudad sin 680.000 carros particulares y motos, terminó por demostrar que el parque automotor de servicio público individual y colectivo genera impactos nocivos en Cali.
El ‘día sin carro’ o las ‘catorce horas de oxígeno para Cali’, un laboratorio realizado el pasado jueves para mejorar la movilidad y darle un respiro ecológico a la ciudad, dejó al menos cinco lecciones.
La primera de ellas es que se debe intervenir el parque automotor de servicio público para reducir la carga contaminante ambiental y sonora que soporta la ciudad.
Las mediciones del Departamento de Gestión del Medio Ambiente, Dagma, mostraron que la contaminación atmosférica y de ruido tienen como principal responsable el parque automotor de buses, sobre todo los más viejos, que trabajan con diesel y hacen una mala combustión.
En Cali circulan cinco mil buses urbanos, pero hay dos mil de ellos que son verdaderas ‘chimeneas’ y saturan a cada paso el ambiente de óxidos de azufre, un gas tóxico que afecta las mucosas y vías respiratorias. En los asmáticos es letal.
Según Francy Restrepo, coordinadora ambiental del Dagma, durante el día sin carro la concentración de óxidos de azufre se incrementó en un 80% respecto de un día normal, no sólo por culpa de los buses, sino, también, por las emisiones de los taxis que trabajan con gas natural.
Este combustible, pese a que tiene ventajas ecológicas, también produce óxidos de azufre durante su combustión en automotores. Y el día del laboratorio circularon por las calles los 19.000 taxis que habría en la ciudad. Por eso este gas contaminante se concentró y disparó las agujas de los medidores ambientales.
De igual manera y según las mediciones, el parque automotor de servicio público tiene mayor responsabilidad en la contaminación sonora. Los niveles de ruido calculados un día antes del laboratorio sólo estuvieron dos decibeles por encima de los registrados el día sin carros particulares: 79 frente a 77,1 decibeles.
La segunda lección es que hay un parque automotor público colectivo de buses que es irregular y sigue circulando. Son buses que cumplieron su vida útil de 20 años y no han sido eliminados; buses que debieron ser chatarrizados por la entrada del MÍO, de acuerdo a un cronograma prestablecido, y no han sido desvinculados. Y, además, buses sin las condiciones técnico mecánicas adecuadas para prestar el servicio que los sacan a trabajar.
En los dos primeros casos debe haber cancelación de tarjetas de operación y, en el tercer caso, inmovilización de vehículos por parte de la autoridad. El secretario de Tránsito, Fabio Cardozo anunció la eliminación de las primeras 364 tarjetas de operación de buses la próxima semana.
En conclusión, se deben chatarrizar o revisar inmediatamente en su parte técnica y mecánica dos mil buses viejos que están ‘matando’ lentamente a los caleños con su carga contaminante. “Esa es una cuestión de vida”, comentó el alcalde Jorge Iván Ospina.
La tercera lección de la jornada es que la ‘mancha amarilla’ de los taxis se ha extendido peligrosamente en la ciudad. El censo oficial habla de 16.442 taxis, pero en realidad se estima que hay más de 19.000. El jueves 2 de octubre salieron todos a la calle sin pico y placa y se constató que su oferta supera ampliamente la demanda posible de pasajeros.
Para el secretario de Tránsito Fabio Cardozo es claro que también se debe hacer una inmediata revisión de tarjetas de operación en este servicio, a fin de detectar carros ‘gemeleados’ o ilegalmente vinculados al parque automotor de Cali.
Además, se deben realizar las acciones legales del caso para evitar que ingresen otros tres mil taxis que se quieren ingresar por vía de tutela.
La cuarta lección es que hacen falta ciclorrutas en la ciudad. No hay carriles especiales de circulación para medios alternativos de transporte como la bicicleta. En la jornada del jueves los ciclistas utilizaron los carriles exclusivos del MÍO, pero cuando entren los buses articulados no habrá más alternativa para los ciclistas.
Por ello, se planteó que, a la par con el paquete de obras de valorización que planea hacer el municipio, se presente y ejecute un plan maestro de ciclorrutas que cubra la ciudad y sea verdadera alternativa para los ciudadanos.
La quinta lección es que hay necesidad de impulsar una estrategia de cultura ciudadana para que en la ciudad puedan convivir los diferentes modos de transporte y la gente los use bien: el carro particular, el taxi, el bus de servicio público, la moto y la bicicleta.
Este es un tema crucial para lograr los propósitos de reducir la carga contaminante (que se ajuste la combustión de los vehículos y se racionalice su utilización) y mejorar la movilidad haciendo un uso adecuado de los carriles y observando las señales de tránsito y elementos de seguridad vial.
Cifras
58 por ciento disminuyó el monóxido de carbono de carros particulares
80 por ciento aumentó el dióxido de azufre generado por los buses
43 por ciento aumentó el ozono, un gas que en altas concentraciones puede ser letal.
18 por ciento aumentaron las partículas de polvo, ceniza, hollín, metálicas y demás en el aire.
26 por ciento disminuyeron las concentraciones de dióxido de nitrógeno durante la jornada.
| NUESTROS USUARIOS OPINAN |
Los mensajes listados a continuación corresponden a los lectores.
Elpais.com.co no se hace responsable por el contenido de los mismos.
|
|
|
| |
FAC
