Inconvenientes
Buses de GIT, sin combustible
Redacción de El País
Operadores del MÍO piden al Gobierno ayuda con Ecopetrol.
El tipo de combustible que pondría a rodar a los buses del Grupo Integrado de Transporte, GIT, uno de los operadores del sistema de transporte masivo, ya empieza a presentar inconvenientes.
A los socios de GIT les preocupa el proceso de matrícula y el combustible que demandan los buses volvo con tecnología Euro-3. “Necesitamos un combustible diesel, igual al que hoy usa Bogotá y que es surtido de forma exclusiva por Ecopetrol”, dijo César Vergara, gerente de la empresa.
Explicó que con éste se expedirían 500 partículas por millón, con menor efecto en el medio ambiente, mientras que el diesel común significaría la expedición de 4.200 partículas por millón.
Vergara sostuvo que, sin embargo, disminuir la contaminación no será posible si la Nación y Ecopetrol no garantizan el Euro-3, por lo que pidió la intervención de Mauricio Carvajal, presidente de Metrocali, y del alcalde Jorge Iván Ospina, dado que el presidente Álvaro Uribe ya conoce la preocupación.
El ambientalista Armando Palau lamentó que “sea falso que el MÍO mitigará el impacto ambiental en Cali. Si no se puede con el Euro-3, es preferible pensar en gas natural comprimido. Aunque el funcionamiento de los buses con energía eléctrica sí reduciría el impacto, pero acá no hay esa tecnología”.
El Gerente de GIT aseguró que los buses aceptan otro combustible, pero el mantenimiento sería más costoso. El empresario también pidió la colaboración a la Secretaría de Tránsito para gestionar con rapidez las matrículas de los buses.
El peso de los vehículos se ha convertido en otro factor que pone en riesgo la operación del MÍO. Según los requerimientos de Metrocali, los buses padrones deberían tener un peso de 16 toneladas, pero los 20 carros, que llegaron a la ciudad y que pertenecen a GIT, alcanzan las 16,7 toneladas.
La situación se debe, dice Vergara, a las exigencias que hizo a destiempo Metrocali para instalar aire acondicionado en los buses, entre otro factores, por eso la carrocería incrementó su peso. “Sin duda, el efecto será sobre las vías, pero si se hacen la especificaciones adecuadas, el daño será mínimo”, sentenció.
Mauricio Carvajal, presidente de Metrocali, dijo que “dicha dificultad” genera la oportunidad de revisar toda las características y especificaciones de los vehículos. “Si no se pasan de los rangos admisibles podríamos determinar la viabilidad, sin embargo, cuando calculamos los pavimentos, los ingenieros establecemos factores de seguridad”.
César Vergara reveló que las vías hechas para los padrones sólo han sido intervenidas en un 16%, así que si empiezan a hacer los cambios ahora, no habrá problemas técnicos”.
Le llega la hora al Siur
El 1 de julio próximo se estaría resolviendo el tema del Siur, para que a más tardar, el mes de diciembre ya esté & operando el Sistema de Transporte Masivo de Cali.
Así lo indicó Mauricio Carvajal, presidente de Metrocali, al tiempo que explicó que aunque no tendrá un arranque óptimo, generará un proceso de aprendizaje para Metrocali, para los operadores, y para la misma comunidad que hará uso de los buses articulados. “Por ahora, se espera seguir el estudio del sobre económico que presenta la empresa UTR&T, aspirante a manejar el re,cuado del MÍO”, Carvajal.
Cifras
30 buses tendría GIT en Cali la próxima semana, en la ciudad ya hay 20 de ellos.
69 buses padrones y unos 39 complementarios estarían en Cali entre de julio y agosto.
138 buses, entre padrones, articulados y complementarios dispondrá GIT para el MÍO.
Tenga en cuenta
Articulado: Longitud: 18,3 metros.
Capacidad: 160 pasajeros.
Chasis: Volvo B12M.
Padrón: Longitud: 12,2 metros.
?Capacidad: 80 pasajeros?.
Chasis: Volvo B7R
Complementario: Longitud: 8,4 metros.
Capacidad: 48 pasajeros?.
Chasis: NQR.
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