Entrevista
“Buses antiguos no pueden convivir con el MÍO”
Por Luiyith Melo García
“Siempre ha habido mitos de corrupción en la Secretaría de Tránsito”. “Quien tiene las directrices aquí es el Alcalde”, asegura Gustavo González, titular de la dependencia.
El secretario de Tránsito de Cali, Gustavo González Blandón, está en el centro del debate por los problemas de movilidad que tiene la ciudad. Reconoce que hay una gran debilidad institucional en su dependencia para atender los líos del tráfico automotor y de la industria del transporte, pero asegura que está haciendo los ajustes pertinentes.
Dijo que los buses ilegales tienen un ultimátum de quince días para salir, que hay $1.500 millones para aumentar el cuerpo de guardas de tránsito en la calle a 250, que habrá más restricciones para las motos y asegura que está atacando la corrupción que hay alrededor del tránsito.
El País habló con el funcionario.
Usted está en el ojo del huracán por los problemas de movilidad que hay en la ciudad, ¿cómo se siente?
Es que el tema de movilidad genera mucho problema. Creo que las causas son cuatro: hay falta de cultura ciudadana, hay debilidad institucional, deficiencia en el transporte y deficiencia en infraestructura de vías y semáforos. Eso genera congestión y accidentalidad. Tenemos que atacar las causas. En cuanto a debilidad institucional, la Secretaría ha tenido muchas dificultades, denuncias de malos manejos que se han mejorado, pero creo que se puede llegar a un punto de mayor eficiencia.
Usted es uno de los candidatos a relevar en el Gobierno, ¿cómo se siente frente a eso?
Siempre habrá gente que actúa más con el deseo y que anda políticamente detrás del cargo. Cuando se ha dicho eso o cuando se me ha refrendado en el cargo he seguido trabajando igual. El Alcalde toma las directrices y el compromiso es fortalecer esta secretaría.
Se ha dicho que hay un concejal que manda en esta secretaría...
Eso hace parte de los rumores, no es cierto. Aquí quien tiene las directrices es el Alcalde.
¿Qué tanto peso tienen sus asesores en sus decisiones?
Hay una decisiones muy importantes que consulto, hacemos mesas de trabajo y reuniones para cosas puntuales y en algunas realmente aportan de manera significativa, finalmente el que toma la decisión soy yo.
¿En Tránsito manda el Secretario de Tránsito?
Totalmente, en eso no puede caber duda en absoluto.
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Una ciudad como Cali no puede darse el lujo de malgastar la plata que tiene para la red de semáforos. Los entes de control están investigando qué paso con la compra directa de elementos que hizo Metrocali con la firma Siemens”. | | ¿Su mayor debilidad institucional es la falta de guardas de tránsito?
En cuanto agentes de tránsito hay 270, de los cuales sólo 100 están operativos en la calle en dos turnos. La propuesta es que los agentes que están en labores administrativa salgan a la calle. Lo otro es que hay un grupo de criminalística que sólo se dedica a atender accidentes con muertos y lesionados, están dejando expuesta la regulación. Lo que he dicho es que ellos sean integrales y atiendan la regulación del tránsito y vamos a sacar los que están en las oficinas. Aparte de eso el Alcalde se ha comprometido con $1.500 millones, lo cual nos permitiría hacer una contratación. Aspiramos pasar de cien a 250 agentes regulando en la calle.
Se dice que hay connivencia de funcionarios con transportadores lo que se presta para corrupción. ¿Es otra debilidad institucional del Tránsito?
Cuando llegué aquí a mí me querían poner a hablar con los gerentes de las empresas de transporte, que querían hacerme favores, atenciones... Yo les dije que les agradecía mucho, pero que no creía que eso fuera sano para una persona que tiene que controlarlos a ellos. De pronto sí habían unas prácticas de demasiada cercanía que entorpecían las labores, pero la idea es que los transportadores puedan ejercer su oficio bien, que los taxistas también lo hagan y que nosotros cumplamos nuestra función.
¿Usted se sacudió de esa influencia de los transportadores?
Yo con ninguno tengo una gran amistad, de pronto con uno u otro he hablado con cordialidad y siempre en asuntos de tránsito atiendo al que necesite, pero puedo decir que no tengo una gran amistad con ninguno de ellos, no porque sea enemistad tampoco, sino porque cada uno está en su labor.
Se dice que hay transportadores con mucha influencia en la Secretaría y que no les hacen operativos a sus buses. ¿Hay controles selectivos?
La orden que yo he impartido al Jefe de Guardas es que no se tenga prioridad con absolutamente nadie. Eso se debe saber, pero por todo lo que se dice de Tránsito me toca dar esa orden, tanto así que los mismos gerentes de las empresas se han quejado porque dicen que hasta por un bombillito los estoy mandando a los patios.
¿Por qué se para un bus por un bombillo y no se paran los que tienen sus tarjetas de operación canceladas?
El MÍO ha hecho que los transportadores adquieran unos compromisos frente a la reducción de buses.
Muchos han sido juiciosos en el tema, pero otros han sido indisciplinados. Muchos han desintegrado, han cambiado el radio de operación o han traslado los buses a otros municipios. Pero otros siguen enrutando esos buses. Nosotros cancelamos de oficio esas tarjetas y empezamos operativos muy fuertes. Se nos generó un problema con algunos que se encadenaron en la Secretaría, pero en eso yo no puedo ceder, porque se sabe lo que pasó en Bogotá, donde se permitió que los buses antiguos convivieran con el Transmilenio. Eso no nos puede pasar en Cali con el MÍO.
¿Pero ya salieron los casi 300 buses que circulaban ilegalmente en Cali?
Cancelamos 287 tarjetas de gente reticente a la medida. Como no hubo coordinación entre ellos y las empresas, entramos a actuar como Estado y entendiendo que eso va a ser una afectación para algunas familias, les dimos la oportunidad de que se pongan al día en todo para sacar los buses. Para eso les dimos quince días, de los cuales ya van ocho. Luego haremos los operativos fuertes.
¿Pero ya los tienen identificados y hay el compromiso de que salgan?
Sí claro y ya no podemos ser más contemplativos con ellos.
¿Y el lío de los paz y salvos de las empresas que impedían cancelar la licencias de esos buses cómo quedó?
A mi me parece que no está bien que para hacer esa cancelación tuvieran que pagar un dinero, yo les planteé eso a los empresarios y aceptaron cancelar las matrículas sin ese requisito, pero dijeron que los propietarios de buses tenían unas deudas con ellos, de inventarios y otras cosas y eso sí lo resuelven entre ellos.
¿En qué quedó la segunda desvinculación de un 15% de buses de Cali que debió hacerse este 1 de abril?
Estamos estructurando ese proceso. Yo hablé con el presidente de Metrocali y me dijo que para ser responsable había dado un plazo para empezar a operar el MÍO entre octubre y febrero entrantes. O sea que sobre ese lapso habría que trabajar los nuevos acuerdos.
¿Cómo va a resolver el lío de las motos en Cali?
Hemos hablado de un decreto que debe prohibir el transporte de niños o la familia en la moto porque es un peligro. También exigir el casco reglamentario porque lo que usan muchos no protege nada. Se intensificarán los operativos y hemos sido pioneros en la restricción de la circulación nocturna de las motosy queremos que no sólo sea sábado y domingo, sino toda la semana.
¿No se ha pensado en el Pico y Placa para esos vehículos?
Esa medida siempre ha estado sobre la mesa, pero antes de tomar esa decisión debemos evaluar cómo sería su funcionamiento. Creo que cuando empiece a operar el MÍO muchos dejarán las motos y tomarán el transporte más seguro y rápido deL MÍO.
El censo de los taxis en Cali fue un fracaso, ¿qué paso con eso?
Abordamos el tema porque supuestamente había exceso de parque automotor. Hay unos ‘mitos’ de corrupción frente a la numeración lateral, por eso dijimos que los íbamos a contar y lo pidieron los mismos taxistas.
¿Pero los taxistas dicen que ese conteo fue superficial y no se identificó gemelo o irregularidades?
Nosotros tuvimos unos hallazgos, pero lógico que quienes están en la ilegalidad no asistieron al conteo. Tenemos noticia que los piratas están circulando de noche, pero están notificados, porque una de las quejas era que no se hacía nada y con esto mandamos un mensaje de que la ilegalidad no la vamos a tolerar, que queremos dar de baja los carros con número laterales no asignados que es donde se presentan denuncias de corrupción.
¿Esas sospechas de corrupción tuvieron que ver con el cambio de funcionarios que hizo en la Secretaría?
Realmente no fue fácil, tuvo mucha resistencia, hay personas que se atornillan a los cargos y cuando se toca con ellos generan una resistencia. En este caso yo me sostuve y refresqué las dependencias y creo que eso va a ser por el bien de la Secretaría.
¿Pero lo hizo por sospechas de corrupción?
Siempre han habido mitos de corrupción en la Secretaría de Tránsito...
¿Son mitos o son realidades?
Bueno, las autoridades han sacado sus propias conclusiones, pero yo sí creo que hay desorden, y que hay gente que ha sido permeada por ese tema porque hay denuncias y hechos que lo dicen. Creo que los cambios han sido buenos y faltan muchos más.
Dato clave
La Policía por lo general no sigue instrucciones de personal civil por más rango que tengan. Eso generaría una fractura en la línea de autoridad del Tránsito, dice Gustavo González.
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